美国怎样告别高价机票（2014年5月8日）

     在美国1978年《航空业监管法案》出台之前，美国有个“民航总局”（CAB）。这个机构，以官僚主义作风严重出名，无论是申请新的航线，还是调整机票价格，或者加减燃油费，都得经过CAB的批准。
     有这种官僚机构，必然结果就是妨碍公平竞争，老牌航空公司靠霸占黄金航班和黄金时段，垄断整个市场，这样，产生了美国式的***。票价居高不下，飞机上座率低，大量资源被浪费。
     当时有两个非常类似的航线，一个是旧金山到洛杉矶的，另一个是波士顿到华盛顿的，前者航程338英里，后者399英里。前者有91.5万乘客，后者有98.1万乘客。但是，前者票价是18.75美元，后者高达41.67美元。
     对此，美国航空协会做过一个计算，所有客观因素，比如航程、客流的不同，加在一起，最多只能解释6美元的差价，还有16.92美元的差价没有办法解释。最后才发现，后面这条航线是跨州的航线，要受到CAB监管；前面那条航线都在加州范围内，不需要和官僚机构打交道。
     美国是怎么解决问题的呢？
     直接撤销了CAB这个官僚机构，保留了之前一直存在的联邦航空局（FM），仅仅负责监督飞机和机场是否符合国家安全标准，以及负责协管空中交通调度，相当于空中交警，对票价无权干涉。票价问题由美国司法部下属的反垄断部门负责监督，以此确保各家航空公司之间不存在合谋定价的行为。
     因为解除了票价垄断和官僚干预，航空公司大打价格战。航空公司自然得想办法降低成本，飞机和燃油成本基本上是固定的，所以，飞行员和空姐的高薪时代随之结束。
（摘自《中国经济到了最危险的边缘》作者 郎咸平 东方出版社出版）